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在汽車設(shè)計中，運用仿生學(xué)原理的例子屢見不鮮：像法拉利F430的鯊魚式前鼻翼、蘭博基尼Murcielago的鷗翼式車門、保時捷997的青蛙式造型等都讓人過目難忘、印象深刻。這樣的設(shè)計除了好看易記之外，最大的好處是非常有利于氣流動力學(xué)布局，在大自然適者生存的淘汰規(guī)律指引下，生物身上大多“部件”都是經(jīng)過趨優(yōu)進化，它們在大自然環(huán)境下必須跑（飛）得更快、更高、有絕佳能耗輸出比，有時候甚至要作出一定的偽裝去迷惑對手。如此獨特、優(yōu)異的身體構(gòu)造對于設(shè)計汽車是極具指導(dǎo)意義的。奔馳在2005年發(fā)布的Bionic概念車在外形設(shè)計上就是以箱鲀魚為藍本，將仿生學(xué)精髓發(fā)揮得淋漓盡致。

　　事實上，僅僅在德國，每年有44個汽車生產(chǎn)廠造出數(shù)以千計的新車型，可是自然界中確有近140萬不同形態(tài)的生物在繁衍生息，幾乎是前者的一千倍！這么多的形態(tài)中必定有很多可供汽車設(shè)計者參考的。新款的梅塞德斯-奔馳 SEC coupe的頭燈看起來有點像一種常見的蜜蜂。“一點也不像”，奔馳的首席設(shè)計師Bruno Sacco否認道，“我們對昆蟲沒有任何興趣，我更希望有人可以關(guān)注一下臥室里的床頭。” Sacco和他的團隊只希望“SEC的頭燈是和整個車身渾然一體的而不是看起來是在車身完成后生硬的堆砌上去。”這是一個尷尬的事實：這個星球上有超過二百五十萬種昆蟲，可斯圖加特設(shè)計中心的人卻對此不屑一顧。而Sacco在意大利的同事喬治亞羅卻將它們飛行和爬行的形態(tài)融入了自己的設(shè)計思維中：“奔馳的SEC coupe、雷諾的Twingo以及渾圓的馬自達121看上去都具備某種動物的神態(tài)，”而道奇的Viper“亦如一條準(zhǔn)備給你致命一擊的毒蛇。” 同樣，風(fēng)格相差甚遠的兩輛車，靈感也許會來自同一種動物。與平尼法尼亞設(shè)計的貌似鯊魚的法拉利275 GTB不同，克爾維特的設(shè)計者Bill Mitchell從鯊魚饑餓的眼神中找到靈感，這來自于一次在太平洋上捕獵鯊魚的過程，這些看起來虛無縹緲的東西，也被赫然寫到了通用公司的產(chǎn)品檔案里。

仿生學(xué)不僅僅在空氣動力學(xué)上給汽車設(shè)計者帶來靈感，在營造更輕車身上也是卓有成效。這些探索也是心理學(xué)家感興趣的一個領(lǐng)域：絕大多數(shù)哺乳動物在成年后會對那種甜蜜的、曾經(jīng)圍繞在周圍的母性有一種莫名的依賴。而設(shè)計師們也在努力讓他們的汽車給予人們這種感受，菲亞特500和馬自達121圓潤的車身，讓人們感到了本性的回歸。更絕的是，作為運動車來講，追求的是狹窄的內(nèi)部空間，因為在風(fēng)馳電掣的同時，還要讓駕駛者有一種仿佛在自己母親子宮里的安全感，一種被包裹的感覺。不管你信不信，這種互通性確實存在于動物與汽車之間。

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汽車仿生學(xué)似乎正成為潮流